你有沒有聽過「一帶一路」這個詞？這是中國在2013年提出的全球基礎建設倡議，目的是透過興建鐵路、公路、港口等設施，連結亞洲、非洲和歐洲的經濟體系。乍聽之下，這似乎是一個促進全球發展的好主意，但實際上，這條「路」走起來並不平坦。
從合作到負擔：一帶一路的轉變
一開始，許多發展中國家對中國的投資表示歡迎，期待透過基礎建設提升經濟。然而，隨著時間推移，問題逐漸浮現。許多國家發現，這些建設項目的貸款條件不透明，利率偏高，導致債務負擔沉重。
例如，斯里蘭卡因無力償還建設漢班托塔港的貸款，最終不得不將該港口的經營權租給中國公司99年，成為「債務陷阱外交」的經典案例。類似的情況也發生在非洲和東南亞的其他國家。
國際社會的反應與警覺
隨著問題的曝光，國際社會對一帶一路的質疑聲浪不斷。根據報導，已有多達300億美元的項目被取消，其他的貸款和投資也正在受到審議。從越南的河內到贊比亞的盧薩卡，人們對中國的投資的擔憂增加，公共的反對聲音也正在考驗當局的意志。
此外，根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）2023年數據，2022年的非洲公共債務達1.8兆美元，自2010年以來增加了183%。而以GDP佔比計算，非洲的外債比重已從2010年的19%上升至2022年的近29%。
中國的應對與挑戰
面對這些挑戰，中國也開始調整策略。根據研究，中國近年顯著擴大了對陷入財務困境或完全違約的主權借貸者的緊急救助貸款。在2008年至2021年間，中國共向22個發展中國家的債務國，提供了2400億美元的融資。
然而，這些救助措施也引發了新的問題。中國自身的經濟成長放緩，加上國內需求減少，使得持續提供大量資金援助變得更加困難。此外，這些援助是否能真正解決受援國的經濟問題，仍有待觀察。
合作的未來該如何走？
一帶一路的初衷是促進全球經濟合作，但實際執行中出現的問題提醒我們，任何國際合作計劃都需謹慎評估。對於受援國而言，應該仔細審視合作條件，確保自身利益不受損害；對於中國而言，也需更加透明和負責任地推動合作，才能實現共贏的目標。
未來的國際合作，應該建立在平等、互信和可持續的基礎上，才能真正造福各方。
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